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2026 年 4 月 24 日开云体育，第十九届北京国际汽车博览会启幕，本届车展展露面积 38 万平日米，展车 1451 辆，其中全球首发车 181 台、意见车 71 台，范围创下历史新高。

在本次北京车展上，充电倍率逾越式升级、舱驾和会芯片量产、线控底盘开启元年、智驾算力突破 1000TOPS、混动发动机热服从刷新全球记录——一系列中枢本事集合迭代，汽车行业的竞争正从整车层面全面下探至中枢部件与底层本事的生态级较量。

当电动化、智能化竞争参加深水区，决定畴昔三年竞争输赢的关节变量究竟是什么？谜底便荫藏在本次车展中枢本当事者见的集体突破之中。各车企与供应商在这些中枢本事领域的"亮剑"，骨子上是在争夺下一代智能电动汽车的本事讲话权与行业范例制定权。

能源电板：从"够用"到"越级"，固态电板开启量产序幕

能源电板领域，多条阵线正在同步激动：充电速率、续航、高压平台与固态电板等依旧是车企本事内卷的主见。而在这次北京车展上，补能体验正向燃油车靠近，本事旅途的分化也更加强横。

在充电速率赛谈上，宁德时间与比亚迪的正面交锋成为最受眷注的本事对决之一。

一个月前，比亚迪在本事发布会上亮出了第二代刀片电板和闪充本事。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上公布的数据雷同颠簸：电量从 10% 到 70% 仅需 5 分钟，从 10% 到 97% 只用 9 分钟；零下 30 度充电，12 分钟即可从 20% 充至 97%，就地声称"这是全球量产最快充电速率记录"。

紧接着，在车张开幕前三天的 4 月 21 日，宁德时间在北京召开"极域之约"超等科技日，接连发布五款电板家具及一套全新补能收罗，被业界称为"开发以来本事密度最高的发布会"。

图片泉源：宁德时间

其中，第三代神行超充电板在补能速率上引东谈主谛视：常温下从 10% 充至 98% 仅需 6 分 27 秒，等效 10C、峰值 15C 的超充智商刷新了行业记录；在零下 30 ℃极寒环境下，从 20% 充至 98% 也仅需约 9 分钟。况且，轮回 1000 次后容量保握率仍超 90%，径直陈述了此前"超充伤电板"的行业质疑。

在固态电板领域，尽管大部分依旧还在半固态量产阶段，但全固态电板的量产计较依然了了出当今宁德时间、比亚迪、中立异航等主流电板厂商以及奇瑞、广汽、上汽等车企的道路图之中。宁德时间于科技日发布的凝华态麒麟电板继承半固态电解质，能量密度达 350Wh/kg、续航 1500 公里，已有多款高端车型阐明搭载，瞻望于 2026 年下半年驱动大范围量产委用。据宁德时间此前计较，其全固态电板主见于 2027 年杀青小批量出产，并瞻望在 2030 年掌握推动大范围量产和买卖化诈欺。

中立异航在车展上同步展出了 400Wh/kg 固液夹杂电板与 450Wh/kg 全固态高能量密度电板两各人具，销亡整车、低空经济、东谈主形机器东谈主等多场景；国轩高科主见 2026 年底启动全固态电板量产线的小批量量产，其金石全固态电板能量密度达 350Wh/kg，已获各人、奥迪等意向订单。蜂巢能源也遴选"半固态先行、全固态跟进"策略，主见 2028 年推出 500Wh/kg 的全固态电板……

车企端雷同密集公布了全固态电板的量产期间表。

在本次北京车展上，比亚迪硫化物全固态电板依然完周全球初次实车展示，样品能量密度最高达 480Wh/kg，CLTC 纯电续航突破 1218 公里，主见 2027 年小批量装车。

奇瑞也主见 2026 年杀青全固态电板中试线投产，2027 年杀青范围上市；一汽集团已完周全固态电板样车路测；广汽埃安和上汽集团也将固态电板量产节点定在 2026 至 2027 年之间。

诚然多家企业在全固态电板领域有明确计较且发力研发，但对于固态电板的量产落地，行业内仍有不少不雅点握严慎作风。

亿纬锂能电板本事关系负责东谈主如斯对盖世汽车暗示："咱们成王人基地已落地固态量产线，但目下以小容量家具为主，面向机器东谈主等领域；车规级固态电板 2-3 年内很难杀青买卖化，畴昔 5 年内大圆柱仍是高端车型的优质采用。"在他看来，即便固态电板畴昔杀青买卖化，也要看老本与场景需求，举例城市通勤用户并不需要超长续航，便不会盲目采用高价固态电板，多元本事道路或将永恒共存。

与电板能量密度、充电服从的普及相伴而生，高压平台的竞争也在进一步推高，本届车展上，800V 高压平台险些已成为中高端纯电车型的"标配"。在 800V 基本普及的同期，高压平台的内卷也在进一步进取分化—— 900V、1000V 等本事道路集合亮相。

图片泉源：@比亚迪汽车

举例，比亚迪发布了全域 1000V 高压平台，搭载该平台的旗舰 SUV "大唐"纯电版已在本届北京车张开启预售；蔚来与安森好意思半导体协作，升级 900V 架构，其搭载 900V 碳化硅平台的旗舰车型 ES9 已在车展亮相；零跑在北京车展上亮相的 D99 旗舰 MPV 则继承了 1000V 电气架构，配合 115kWh 电板包，15 分钟可补充 350 公里续航。

与此同期，800V 本事正从高端车型向主流市集下探。智界 R7/S7、尚界 Z7 系列全系标配 800V 高压碳化硅能源，日产 NX8 等合伙品牌雷同标配 800V 超充平台。

高压平台的全面普及，对碳化硅功率器件、高压绝缘材料及整车热料理提议了全新的本事条目。

汽车智能化：AI 界说底盘，舱驾和会拆伙"堆料时间"

当夙昔几年车企密集在座舱大屏和智驾功能上"卷建设"时，本届北京车展传递的中枢信号是：智能化的竞争焦点正在从"酷炫功能"转向" AI 驱动的举座体验"，线控底盘、舱驾和会等成为新的本事制高点。

中国汽车工程学会副文告长赵立金指出："智能底盘通过这三到五年的本事迭代，依然参加到了线控底盘量产元年的阶段。"

全新遐想 L9 Livis 等于这一趋势的典型代表，搭载了历时 4 年研发的 800V 主动悬架及全线控底盘系统，整合了线控转向、四轮转向与全电控机械制动。据遐想官方音讯，该系统取消了传统机械谀媚，杀青了底盘的全线控化，为高阶自动驾驶提供了毫秒级的推论反馈智商。

遐想汽车整车电动研发高档副总裁刘立国在接纳采访时如斯阐释其中的本事逻辑："全线控底盘与具身智能在本事上具有深度同源性……底盘电动化和智能化是杀青 L4 级自动驾驶不成枯竭的推论基础。"

并进一步预判底盘的电动化是发展趋势的势必，暗示"将悬架、制动、转向等系统逐步杀青电动化，惟有完成电动化，才有可能杀青信得过的智能化。"

蔚来、小鹏雷同也在智能底盘领域给出了我方的谜底。蔚来 ES9 搭载了"天行智能底盘"，集成线控转向、主动悬架、后轮转向三大本事。小鹏 GX 则全球量产首发了博世新一代线控转向系统，同期搭载自研的 X-VMC 智能和会系统，将线适度动、后轮转向、智能四驱等深度和会。

蔚来李斌在接纳采访时，将智能底盘提到了政策高度，暗示智能芯片、全域操作系统和智能底盘正在成为判断智能电动车本事水平的新范例，并将这称为蔚来的"新三大件"。

正如李斌所言，全域操作系统也正在成为智能电动车的新本事范例，算作全域操作系统的关节本事旅途之一，舱驾和会已成为本届车展上明确的产业共鸣。

在本届北京车展上，舱驾和会决议密集亮相，已不再是某一家企业的独奏，而是一语气整个这个词产业链的集体活动。

整车企业方面，零跑 D19 行业首发双高通 8797 中央域控芯片，杀青舱驾一体超等协同架构；小鹏已在主力车型上杀青舱驾一体架构，将座舱交互与援救驾驶感知决策协调蜕变；东风则与黑芝麻智能达成平台级协作，共同打造原土首个舱驾一体量产平台。

图片泉源：地平线

地平线通过其"星空"芯片与" KaKaClaw "操作系统，为车企提供软硬一体的舱驾和会决议；车联天地基于骁龙 8775 的单芯片舱驾和会决议也已在北汽极狐杀青全球首个量产；芯擎科技也发布"龍鹰二号" AI 座舱芯片，能销亡座舱及舱驾和会全场景需求。国外 Tier 1 方面，博世基于高通 SA8775P 芯片开发的舱驾和会平台已具备量产智商。

从供应链到整车，舱驾和会正加快走向范围化落地。芯擎科技 CEO 汪凯在濒临盖世汽车等媒体采访时暗示，现如今信得过作念到舱驾和会芯片的企业并未几，并进一步暗示信得过的舱驾和会芯片适用于中低端车型，"因为它把舱和驾作念成了一个域，不错省却盒子，省却许多外围的设备，价钱就下来了"；而高端车目下仍多继承两颗寂寥芯片，以保证极致的性能与安全。

他同期强调，芯片供应商必须提供具备系统级立异的和会决议家具，"可能这么的芯片比其他芯片单价略高，但照旧要比购买多个零部件的老本要低"，汪凯如斯暗示。

据汪凯先容，芯擎科技"龍鹰一号"芯片依然杀青"舱行泊一体"单芯片贬责决议，星河 E5 车型便继承了这一决议，用一颗芯片同期贬责了座舱、援救驾驶和停车三个功能，大幅裁减了系统老本。

而上述智能化的落地诈欺，王人离不开底层芯片算力的支撑。2026 年北京车展上，芯片领域的竞争神情也在呈现多元化特征：国际巨头仍在高端市集占据一隅之地，国产芯片供应商加快追逐……竞争的中枢维度正在从"峰值 TOPS "转向"有用算力 + 老本 + 生态"的轮廓较量。

国际巨头在超大范围算力领域仍占据高端位置，举例英伟达 Thor 单颗算力可达 2000TOPS，仍是许多高端车型的首选，尤其是在追求高阶智能驾驶智商的车型。但国产芯片在老本、土产货化办事以及舱驾和会决议上的上风日渐突显。

地平线在本届北京车展上展出了"星空"、征途系列等多款芯片家具，销亡了从低阶 ADAS 到高阶智驾的全场景需求，其中，星空 6P 算作中国首款舱驾和会整车智能体芯片，基于 5nm 车规制程，BPU 算力 650TOPS。

黑芝麻智能的华山 A2000X，单芯片算力突破 1000TOPS，雷同在车展集合展出。芯擎科技则在车缓期间发布了 5nm 车规级 AI 座舱芯片"龍鹰二号"，AI 算力达 200TOPS，主见于 2027 年第一季度启动适配，销亡 AI 座舱及舱驾和会全场景需求。

值得细心的是，搭载自研芯片的量产车型在本次车展上集合亮相。小鹏图灵 AI 芯片于 2025 年二季度量产，首搭 G7 车型，随后逐步推论至小鹏新车型，本届车展小鹏 GX 车型同步搭载，并已获各人定点。蔚来神玑 NX9031 于 2025 年 3 月首发于 ET9，本届车展 ES9 全系标配。遐想自研芯片的步骤则来得晚些，本届车展 L9 Livis 初次搭载两颗遐想自研马赫 100 芯片，综划算力达到 2560TOPS。

当新势力集体成为芯片自研力量，智能电动车"最强健脑"的讲话权正在从英伟达、高通等国际供应商手中部分转化回主机厂。另外，地平线等原土芯片企业通过销亡 L2 至高阶智驾的全家具矩阵和显赫的老本上风，依然紧紧占据着中多数级市集和浩荡中小车企的供应邦畿。

油混本事：重回"牌桌"，自主集合政策卡位

在 2026 年北京车展上，油混强健追念，这开释出一个值得青睐的行业信号——在中国汽车市集，油混畴昔或将成为与纯电、插混、增程等能源体式并重的道路。

图片泉源：祥瑞汽车

4 月 13 日，祥瑞汽车崇敬发布了其新一代油电混动本事决议—— i-HEV 智擎混动，该混动本事被以为是祥瑞在混动本事领域争夺讲话权、杀青本事自主和全球竞争的中枢本事品牌。主见领先搭载于星瑞、星越 L、博越 L 及帝豪等主销车型上。在这次北京车展上，搭载该油混决议的第 5 代帝豪崇敬亮相。

祥瑞 i-HEV 智擎混动经中汽中心认证，热服从达到 48.41%，为现时全球量产发动机最高水平。在 WLTC 工况下，电驱主导卓著 80% 的工况，发动机责任时长较传统混动减少 27% 以上，车辆可在 66km/h 以下以纯电模式行驶。

在实践测试中，第 5 代帝豪 i-HEV 百公里轮廓油耗低至 2.22L，告捷斩获量产车最低油耗吉尼斯宇宙记录，较丰田普锐斯等全球标杆车型油耗裁减 12% 以上。这一突破阻难了日系混动在高效发动机领域长达 30 年的本事壁垒，这意味着中国混动本事已迈入宇宙级行列。

祥瑞集团首席工程本事科学家任向飞则指出，日系混动骨子上是从燃油本事道路上"长"出来的，侧重能耗但能源性一般；而 i-HEV 智擎混动是从电混本事发展而来，"安全范例、缱绻念念路、智能化等方面，王人是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来缱绻的"，具备代际上风。

祥瑞集团副总裁李传海在本事发布会上暗示燃油车仍有雄壮市集，尤其是在全球市集，"不同用户对新能源车的表露、用车民风，以及不同地区充电法子发展不平衡等要素，王人决定了燃油车还有很大的市集。"

也恰是基于这一全球市集近况，在中国汽车密集走向全球确当下，祥瑞这一动作并非孤例，本年以来，长安、长城、广汽等自主车企也先后发布油混决议。

长城汽车遴选体系化移交推出"超等智混 HEV "，2026 岁首，基于归元平台，长城推出了兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大能源体式的原生 AI 万能源平台，意图杀青"一车多能源、一车卖全球"的底层架构立异。魏牌 V9X 基于归元 S 平台打造，销亡纯电 BEV、插混 PHEV、混动 HEV 三种能源样子，搭载超等 Hi4 混动系统。

长安汽车在本届车展上展出了其蓝鲸超擎混动系统，并首发第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎与逸动蓝鲸超擎两款车型。该系统于本年 3 月崇敬发布，发动机最高热服从达 44.28%，实开城区油耗低至 3L 级。第四代逸动蓝鲸超擎的抢定价更是下探至 7.99 万元，将 HEV 紧凑型轿车径直拉入 8 万元以内价钱区间。

图片泉源：广汽集团

广汽集团也于 4 月在广汽科技日上发布了星源能源本事体系，涵盖星源插混、星源增程与星源超等双擎三条道路。其中，星源超等双擎是广汽新一代星源能源本事品牌下的油电夹杂能源（HEV+）系统，较传统燃油车降幅超 40%。

本年以来，尤其是在北京车展前夜，多家车企将油混列入中枢政策邦畿并加快落地，并在北京车展系统展出关系恶果。也曾一度因政策而被角落化，"叫好不叫座"的 HEV，正在重新取得自主品牌的中枢政策卡位。

结语

2026 北京车张开释出了了信号：产业竞争正从整车家具较量，升级为中枢部件与底层本事的体系化造反。供应商从底层界说本事道路，主机厂通过自研争夺表层界说权，跨国巨头则加快原土化追逐，在多领域稳当中国范例。

正如李斌所判断的："智能电动车竞争已参加体系智商决赛阶段"——这恰是多方争夺本事讲话权的动因。

畴昔三年，中国决议或将在智能底盘、高压平台、固态电板、舱驾和会等领域加快成为行业基准，但这些前沿本事能否转动为可握续的老本上风与用户体验开云体育，仍是这场中枢本事"武备竞赛"决胜阶段的关节方位。